Le Type 1 - de 1960 à 1969

1960

Gamme :

• Pas d’évolution dans la gamme

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les flèches disparaissent pour laisser la place aux clignotants d’ailes sur l’avant et les clignotants dans les feux arrière.
• Les caoutchoucs de recouvrement des marchepieds et les joints d’ailes peuvent être proposés dans les teintes de la voiture, pour plus d'élégance.

Poste de conduite :

• Les pare-soleil gagnent en rembourrage et deviennent identique au cabriolet
• Le compteur est gradué jusqu’à 140 km/h au lieu de 120 km/h.
• Le contacteur de neiman permet de combiner la mise de contact et le lancement du démarreur. En option, la colonne de direction peut recevoir un bloc volant.
• Le boîtier de fusibles est maintenant installé dans l’habitacle sous le tableau de bord. Il reçoit 8 fusibles qui peuvent être très facilement changés.

Intérieur :

• Une poignée de maintien assure la sécurité du passager avant de série (L), il bénéficie également d’un accoudoir et d’un repose-pied ainsi que d’un pare-soleil opaque.
• Nouveau garnissage des panneaux de porte en vinyle bi-ton.
• Lave glace monté en série
• Une seule lampe au lieu de deux pour l’éclairage intérieur
• Gaines de chauffage en matière synthétique

Motorisation et boite :

• Apparition du 1192 cm² de 34 ch à 3600 tr/min contre 30 auparavant (fin du pied moulé)
• Nouveau carburateur solex 28 PICT à starter automatique
• Pompe à essence à commande verticale
• Distributeur et correcteur à dépression plus volumineux
• Réchauffage du filtre à air sur la boîte de chauffage gauche
• Nouveau filtre avec volet équilibré
• Boite de vitesse montée en trois carters empilés et entièrement synchronisées (fin de la “split-case”)
• En avril de cette année, apparition de l’embrayage électro-pneumatique “saxomat”. L'embrayage est alors assisté, créant ainsi une voiture semi-automatique. Ce système est alors embarqué sur des véhicules à trompette.

Liaison au sol :

• Butée d’amortisseur arrière allongée de 10 mm.

Freinage :

• Le réservoir de liquide de frein devient translucide afin de faciliter le contrôle du niveau.

Feux et signalisation :

• Les clignotants sont maintenant sur les ailes et les phares reçoivent des verres asymétriques qui permettent de mieux éclairer le côté de la route même en feux de croisement.

Circuit carburant :

• Nouveau dessin du réservoir permettant 140 L de capacité dans le coffre avant au lieu de 85 L. Goulotte de remplissage en 60 mm et placée à gauche dans le compartiment avant, avec un système d'évent par durite de mise à l’air.

1961

Gamme :

• La gamme est inchangée (1200 standard, 1200 luxe, 1200 luxe découvrable, 1200 cabriolet).

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les feux arrière sont agrandis et les clignotants arrière sont séparés des feux de position en Europe.
• Le cabriolet dispose d’un dispositif de verrouillage de capote renforcé

Poste de conduite :

• Une jauge de niveau d’essence est maintenant disponible sur le tableau de bord (entraînement mécanique par câble), remplaçant la manette de robinet et de réserve sous le tableau de bord.
• Le contacteur de démarrage à clé est maintenant enrichi d’une fonction “bloc volant”
• La commande de lave glace est intégrée à celle d’essuie-glace
• Pour faciliter le désembuage du pare-brise, des volets permettent de couper le chauffage aux pieds, ainsi une quantité plus importante d’air chaud arrive au pare-brise.
• Les points d’ancrage des ceintures avant dans le tunnel sont montés de série sur tous les modèles.

Intérieur :

• Le capot avant est maintenant doté de ressorts, ainsi la barre de maintien est abandonnée.
• Le système de lave glace est mis sous pression afin de faciliter son utilisation par bouton poussoir inséré dans le bouton d'interrupteur d’essuie-glaces.
• Des buses de chauffage sont pratiquées dans les cartons sous banquettes, afin de mieux répartir le chauffage avant/arrière.
• Pour plus de confort, les dossiers reçoivent une molette qui permet trois niveaux d’inclinaison (seulement pour le siège conducteur dans les modèles standard).

Feux et signalisation :

• Les clignotants arrière se distinguent maintenant des feux arrière et stop.

1962

Gamme :

• La gamme est inchangée

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• L’écusson en couleur présentant le château de wolfsburg est retiré de la baguette de capot avant. La moulure du capot est donc rallongée et un nouveau sigle VW est apposé en haut de la moulure.
• Un cran de blocage des portières en position ouverte est ajouté au système de retenue d’ouverture de porte.
• Les fixations de charnières des portes ne sont plus assurées que par trois vis au lieu de quatre.
• Le toit découvrable en vinyl est maintenu à la gamme pour les modèles export jusqu’en août 1963 et en août 1967 pour les modèles standards.

Poste de conduite :

• Pédales placées plus en hauteur

Intérieur :

• Les buses de sortie d’air chaud sous la banquette arrière sont dotées d’une commande de direction de l’air.
• Pour renforcer leur résistance, les brassières sous le crochet porte-manteau sont maintenant en matière plastique ; elles étaient avant en tissu.

Motorisation et boîte de vitesses.

• Pour plus d’efficacité, le moteur reçoit une nouvelle architecture du système de chauffage. L'air est maintenant propulsé dans deux gaines situées en sortie de turbine. Ce changement intervient en toute fin d’année.
• La quantité d’huile est augmentée passant de 1.75 à 2.5L et le reniflard d'huile est branché sur le filtre à air.

Freinage

• Les freins sont maintenant 100% hydrauliques sur tous les modèles et le réservoir de liquide de frein est maintenant à bouchon vissé.

Feux et signalisation :

• Feux arrière cloisonnés en deux compartiments
• L’ampoule de l’éclairage de plaque voit sa puissance augmentée.

Circuit carburant :

• Les durites autour de la pompe à essence ne sont plus en cuivre du début à la fin, mais montées en souple.

1963

Gamme :

• La gamme est inchangée

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• En option sur les modèles exports, le toit peut recevoir un toit ouvrant en tôle
• La lunette arrière des cabriolets s'agrandit de 30%
• Les enjoliveurs de roues ne sont plus peints en noir.
• L’éclairage de plaque est élargi pour améliorer l’éclairage. Le dessin du capot moteur est revu en conséquence. La nervure du “W” s’arrête au-dessus de l’éclairage de plaque.

Poste de conduite

• Le cerclage de klaxon est remplacé par une barrette à deux boutons.

Intérieur :

• Nouvelles poignées de toit ouvrant, plates et articulées

Feux et signalisation :

• L’éclaireur de plaque reçoit les éléments (lentille et ampoule) du Type 3 1500.
• Les clignotants d’aile avant sont plus larges (ils ne changeront plus jusqu’en 1975).

1964

Gamme :

• Pas de changement dans la gamme

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• La lunette arrière s’élargit de 10 mm et sa hauteur se voit augmenter de 20 mm. La ceinture de caisse est abaissée et les piliers de vitre sont réduits, c’est la fin des “gros montants”.
• Le pare-brise est plus haut de 28 mm
• Le montant du déflecteur s’incline vers l’arrière
• La poignée et “T” du capot moteur est remplacée par un bouton poussoir.

Poste de conduite :

• Le cerclo-avertisseur disparaît et cède sa place à une barre simple
• Les essuie-glaces ont maintenant une remise à zéro qui les amène sur la gauche du pare-brise.
• Les pare-soleil sont fixés sur un pivot qui se visse dans le pavillon d’une part et un clip d’autre part. Cela permet de parer à un soleil venant latéralement sur la voiture.

Intérieur :

• Les déflecteurs n’ont plus de verrou avec un bouton poussoir.
• Garnissage des portières en matière plastique
• Garnitures des sièges inédites en drap ou simili (option)
• La taille des fenêtres et de la lunette arrière rend l’arrière de la voiture plus lumineux et les obstacles plus faciles à voir.
• Les manettes de chauffage près du levier de vitesse remplacent la molette sur le tunnel.
• La banquette est maintenue par des élastiques et le rabattage de la banquette arrière est maintenu par une sangle, facilitant le chargement de bagages de grand volume.
• Pour le cabriolet, l’éclairage intérieur est placé juste au-dessus du rétroviseur intérieur.

Motorisation et boite :

• Nouveau système de chauffage par échangeur de chaleur sous les cylindres du bloc-moteur

1965

Gamme :

• Apparition de la 1300cc, en reprenant le carter moteur du Type 3 1500, la course du vilebrequin passe de 64 à 69 mm.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les enjoliveurs aplatis sont mis en place, les roues sont cependant toujours en 5 trous.
• En option, des habillages de jantes sont maintenant proposés.
• Les gâches de portes sont renforcées pour réduire le risque d’ouverture des portes en cas de choc.
• Les voitures sont maintenant badgées en fonction de leur cylindrée

Poste de conduite :

• Une nouvelle grille de ventilation est intégrée au centre du tableau de bord pour améliorer le désembuage du pare-brise.
• Le demi cerclage du klaxon est à nouveau placé sur le volant.
• La commande de phare/code au pied n’est plus que proposée pour la 1200 de luxe, le reste de la gamme reçoit une commande à la main intégrée dans le commodo de clignotants.

Intérieur :

• Des plaques d’isolant phonique sont collées sur le plancher. Une manette de basculement est maintenant montée sur la base des dossiers de siège afin de verrouiller le basculement.
• L’habillage intérieur des portes avant et des panneaux arrière sont modifiés, lignes horizontales et baguette centrale. Par ailleurs, il est maintenant apposé une feuille de plastique entre la porte et l’habillage pour mieux protéger celui-ci de l’humidité.

Motorisation et Boîte de vitesse

• Le moteur 1300, 40cv est maintenant proposé avec une course de 69 mm; cet élément fait que maintenant il existe une plus grande diversité de pièces (tubes enveloppes, joints moteur, échappement sont maintenant différents entre 1200 et 1300).
• Les moteurs sont maintenant indicés pour mieux les reconnaître en SAV: A pour le 1200 30cv, D pour le 1200 34cv, F pour le 1300 40cv.

Liaison au sol :

• Nouveau dessin train avant : abandon des pivots pour passer en rotules porteuses. Passage des barres de torsion en 10 lames au lieu de 8. Hauteur entre les tubes de train avant accrue, passant de 120 mm à 150 mm. Modification du nez de châssis en conséquence. Par ailleurs, les points d’ancrage des amortisseurs avant sont modifiés et les amortisseurs avant en conséquence.

1966

Gamme :

• La gamme s’enrichit d’un nouveau modèle : la 1500 de 44 ch. Le reste de la gamme reste inchangée bien que la 1200 voit son appellation changée en 1300 “A”. La 1300 subsiste.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Le capot moteur perd son embouti avec la pointe du “W” au-dessus de la plaque numérologique qui elle-même est plus large et verticale, correspondant à plus de normes demandées dans le monde.
• Les baguettes chromées de caisse sont plus fines et installées sur des clips plus petits et en plastique.
• Les poignées de portes sont redessinées avec un bouton poussoir rond.
• Les ferrures de porte reçoivent 4 vis de fixation (anciennement 3) et la fermeture de porte est modifiée pour assurer un meilleur maintien de la porte en cas de choc.

Poste de conduite :

• Tous les boutons du tableau de bord sont maintenant en plastique noir souple afin de diminuer leur agressivité en cas de choc.
• Les modèles sont maintenant dotés d’une clef unique ouvrant les portes et actionnant le neiman.
• Suppression de la commande de plein phare au pied sur toute la gamme.
• Le boîtier de fusible est maintenant à 10 fusibles (8 précédemment)

Intérieur :

• Les dossiers de sièges peuvent maintenant se basculer grâce à un levier situé sur le flanc extérieur du dossier.
• Un loquet poussoir situé dans le coin arrière de la vitre de porte permet de fermer la portière de l’intérieur.
• Par ailleurs, tous les modèles reçoivent des accoudoirs tir-porte des deux côtés

Motorisation et boite :

• La nouvelle cylindrée 1500 cm³ monte à 44 ch (1500)
• Certains modèles commencent à être équipés de 12V.

Liaison au sol :

• Les modèles 1500 et 1300 reçoivent une barre de torsion arrière (“Z bar”) dont nous ne sommes pas convaincus de l’efficacité, mais qui permet d’argumenter sur une tenue de route améliorée.

Freinage :

• Sur les modèles, les roues avant sont équipées de freins à disque, ce qui améliore l’efficacité et surtout l’équilibre de freinage en toute circonstance.

Feux et signalisation :

• Dernière année avec les phares inclinés ovales.

Circuit carburant :

• C’est la dernière année où le remplissage se fait en ouvrant le capot avant.

1967

Gamme :

• La gamme reste inchangée: 1200 (1300 A), 1300, 1500. En janvier 1967, la 1200 reprend son nom de “economy bettle”, ainsi la 1300A n’a été construite officiellement que de Août 1966 à Janvier 1967. Les 1500 sont également maintenant proposés en boîte semi-automatique en remplacement du système Saxomat.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les pare-chocs sont rehaussés et renforcés de forme carrée (sauf pour la 1200 jusqu’en 1973).
• Par voie de conséquence les capots avant et arrière sont raccourcis pour permettre leur ouverture.
• Les sorties d’échappement sont raccourcies afin d’être plus harmonieuses avec le pare-choc arrière (de 276 mm à 249 mm).
• Sur les modèles 1300 et 1500, une grille de ventilation d’air frais est pratiquée dans le capot avant. Cette grille alimente le boîtier de ventilation sous le capot.
• Les poignées de porte sont redessinées avec une commande d’ouverture en gâchette dans le corps de la poignée. Ceci permet d’éviter une ouverture facile de l’extérieur.
• La poignée du capot avant accueille maintenant un bouton poussoir permettant de garantir la non ouverture du capot en marche même si celui-ci est déverrouillé de l'intérieur.
• Les enjoliveurs des roues sont modifiés pour venir se clipser sur des emboutis pratiqués sur les jantes (jantes en 4 trous)
• Les grilles de klaxon décoratives sont abandonnées sauf pour la 1200.

Poste de conduite :

• Le tableau de bord est enrichi de 2 boutons de commande de ventilation (ouverture et fermeture de la boîte de ventilation d’air frais sous le capot avant pour les modèles 1300 et 1500).
• Par ailleurs (sauf pour la 1200), la jauge est placée dans le compteur qui regroupe de plus tous les signaux lumineux nécessaires au pilotage de la voiture (voyant plein phare notamment).
• En option (de série pour les pays d’europe du nord), le tableau de bord peut être habillé d’un revêtement en mousse. Les boutons sont alors de forme plus allongée pour dépasser du revêtement.
• Les rétroviseurs sont redessinés pour permettre leur rabattement complet vers la vitre en cas de choc.
• Le levier de vitesse est maintenant droit, plus court et reculé de 78 mm. Par conséquent, le levier de frein à main est raccourci.

Intérieur :

• Le bocal de lave-glace est fixé dans la roue de secours et sa mise sous pression de 1 bar est maintenue par la pression de la roue de secours au fur et à mesure de l’utilisation du liquide.
• Le rétroviseur intérieur n’est plus visé mais clipsé. Ceci permet de réduire les vibrations et facilite son éjection en cas de choc.
• Le toit ouvrant en tôle (en option) est activé par une nouvelle manivelle rétractable et un nouveau mécanisme.

Motorisation et boite :

• Le moteur 1500 voit son filtre à bain d’huile modifié (une seule pipe d’admission d’air), préchauffé par une seule gaine captant l’air chaud des culasses. Il est doté d’un nouveau carburateur et tous les moteurs 1300 et 1500 sont maintenant en 12 V (Volant moteur à 130 dents, bobine, allumeur, ampoules, moteur d’essuie-glace modifiés en conséquence)
• Pour les boîtes automatiques, apparition des cardans sur 1300 et 1500.

Liaison au sol :

• Les roues sont fixées par 4 écrous en 14 X 150 au lieu des 5 écrous antérieurs en 12 X 150.
• La colonne de direction accueille maintenant un absorbeur de choc, lié aux nouvelles réglementations (élément de sécurité passive).

Freinage :

• Les segments de frein passent de 30 mm à 40 mm de largeur.
• Le freinage est maintenant en double circuit sur les 1300 et 1500; le réservoir de liquide de frein est rehaussé et placé à gauche contre la joue d’aile avant.

Feux et signalisation :

• Les feux arrières sont plus gros et aplatis dit “fer à repasser" (restant plus petit que les “pieds d’éléphants” )
• L’équipement électrique passe en 12 V (1300 et 1500, en option sur la 1200 qui reste au 6V)
• Les feux avant sont désormais droit et rond modifiant ainsi les ailes (montés sur les modèles USA depuis 67 )

Circuit Carburant :

• Le remplissage s’effectue sans ouvrir le capot avant. Une trappe est maintenant en place dans la joue d’aile avant droite.

1968

Gamme :

• La gamme est inchangée. La 1300 est maintenant proposée en boîte semi-automatique (elle est alors dotée de freins à disque à l’avant).

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Pas de changement notable sur la carrosserie.
• Dans le cas d’absence d’autoradio, un obturateur d’antenne de radio à la base du pare-brise à gauche est monté de série
• Pour la 1200, les anciens pare-chocs ainsi que les grilles de klaxon sont gardés.

Poste de conduite :

• La commande d’ouverture du capot avant est placée sous la forme d’un levier dans la boîte à gants.
• Tous les modèles reçoivent un bouton de warning, et le chiffrage des compteurs est redesigné pour une meilleure lecture.

Intérieur :

• Les diffuseurs de chauffage sont placés en amont du pied de porte dans le longeron.
• Le dossier des sièges peut s’incliner de 4 manières différentes (3 précédemment). Avec les 8 positions d’avancement possible, les sièges ont donc 32 positions possibles différentes.

Motorisation et boite :

• Les boîtes semi-automatiques se généralisent au 1300 après n’avoir été proposées qu’en 1500.

Circuit Carburant

• Cette trappe est pour les modèles 1300 et 1500 verrouillée de l’intérieur par une tirette.

1969

Gamme :

• La gamme s’enrichit d’un niveau de finition “L” pour la 1300 et la 1500. En option, la 1200 peut recevoir des freins à disques à l’avant et un moteur 1300. La “Economy Beetle” peut être livrée avec une base de 1300 et boîte automatique. Sur le marché USA, les premiers moteurs de bus (1600) sont livrés dans les coccinelles.
• Les châssis sont numérotés avec 10 chiffres (anciennement 9).

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les capots moteurs sont redessinés pour s’adapter au refroidissement demandé par la variété des moteurs. Ainsi le 1500 cabriolet reçoit 28 louvers et la berline, 10. La 1300 et la 1200 gardent leur capots sans louver.

Poste de conduite :

• Nouveau neiman avec blocage de direction sur tous les modèles. Système bloc-volant entraîné par la clé de contact.
• Disparition de la baguette chromée de décoration sur le tableau de bord.
• Pour la finition “L”, habillage du tableau de bord en simili à grain (1300 L et 1500 L). Les boutons de tableau de bord sont, par conséquent, modifiés.

Intérieur :

• Ceinture de sécurité de série à l’avant pour tous les modèles.
• Boite à gant verrouillable (1300 L et 1500 L)
• Deuxième vide-poche de portière, côté conducteur (1300 L et 1500 L)
• Cendrier supplémentaire à l’arrière (1300 L et 1500 L)
• Moquette épaisse (1300 L et 1500 L)
• Miroir sur le pare-soleil passager (1300 L et 1500 L)
• Les leviers de chauffage de pieds sont maintenant directement dans la bouche de ventilation sortie de longeron.

Motorisation et boite :

• La boîte automatique est disponible sur la 1300 et sur la 1200, montée sur une carter moteur de 1300.
• Le moteur est équipé pour tous les modèles d’un nouveau filtre à air avec gaine de préchauffage à partir de l’air chaud des cylindres 1 et 2 (anciennement sur la ou les boîte de chauffage en partie avant).
• Par ailleurs, sur les 1200 et 1300, le carburateur est équipé d’un réchauffeur thermostatique d’essence.
• le 01/08/1969, pour les 1300 et 1500, le moteur est équipé d’un 30 PICT -2 avec 2 vis de réglage (anciennement une seule).

Liaison au sol

• Les roues sont peintes en gris de série et les enjoliveurs plats chromés.

Freinage :

• Freins à disque à l’avant (1300) en option et pour les boîtes automatiques. Double circuit de freinage sur 1200 à partir du 01/08/1969.

Feux et signalisation :

• Sur les finition “L”, des Feux de recul sont incorporés dans les deux phares arrières (1300 et 1500 )